BMW 520d試駕

[size=4][color=black]柴油車市沸騰，但BMW這次的動作慢了對手不少，一直到去年底，才推出1、3、5系列的柴油家族，其中的主力—5系列，更刻意與M.Benz E-Class、Audi A6等同級車款做出區隔，以「520d」獨占2.0升柴油中大型高級房車級距。
誰說柴油車馬力不夠大？
520d的馬力就與523i不相上下，且扭力輸出逼近540i的水準，搭配6速手自排系統，出力順暢帶勁，操控精準犀利，加上售價還比523i便宜18萬元，堪稱入門5系列之經濟首選！


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[b]BMW 520d扭力輸出強勁，尤其在山路加速衝坡，更顯其力道飽滿紮實！[/b]

[b]好d級BMW 520d[/b]

售價：220萬元
長／寬／高：4841/1846/1468mm
軸距：2888mm
車重：1595kg
引擎：1995c.c.DOHC L4 16V
馬力：163hp/4000rpm
扭力：34.66kgm/2000rpm
變速系統：6速手自排
前／後懸吊：麥花臣／多連桿
驅動方式：前置引擎後輪驅動
輪胎尺寸：225／55 R16（前；後）
0?100km/h加速：8.6秒（原廠）
極 速（原廠）：223km/h（電子限速）
壹評語：動力飽滿，出力順暢帶勁，並擁有省油、耐用等優勢，加上售價比523i便宜18萬元，堪稱入主BMW 5系列之經濟首選。

第一次接觸的BMW柴油車，是赴德國柏林試駕「Hydrogen 7」時，乘坐的740d媒體接送專車。這款柴油旗艦加速性強悍，車內也極為安靜，若非看到轉速錶上的最高轉速不到六千轉，實難以判斷使用汽油或柴油引擎。
740d讓我對BMW柴油車擁有極佳印象，回到台灣，面對首部親自試駕的BMW柴油車—520d，我先入為主地對它抱以厚望。
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[b]原廠十六吋輪圈足敷一般駕駛狀況使用，但若能提升尺寸，對操控性與賣相均有加分作用。[/b]

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[b]520後面加個「d」字，代表具高經濟性的「diesel」柴油車型。[/b]

[b]加速順暢　爬坡夠力[/b]

實際上路，520d沒讓我失望，雖說車艙寧靜度與引擎運轉柔順度，與老大哥740d有段差距，但車內隔音效果仍屬上乘，原本在車外傳來如貨車般的柴油引擎特有聲浪，只要一進入車內便全被阻隔，即使處於高轉速狀態，聽起來也像四缸汽油引擎。
引擎採渦輪增壓設計，但幾無遲滯現象，起步流暢得很，且力量在一過二千轉時即瞬間釋放，加速算不上猛暴，卻也順暢飽滿，頗有大排氣量自然進氣引擎的風格。高速公路上全油門衝刺，520d在充沛動力與六前進檔位的輔助下，晃眼即破時速二百公里，實力絲毫不遜於汽油車，甚至有超越之勢；跑山路，超大扭力輕鬆帶動車輛，車身重逾一?五噸，卻絲毫無軟弱或重拖感，衝坡如屢平地。
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[b]BMW推出柴油車至今不到二十五年，但論柴油引擎技術與動力表現，絕不輸老字號的M.Benz CDI或Audi TDI引擎。[/b]

[b]動態靈活配胎過小[/b]

520d車身、軸距都不短，但當我在山路狠操它時，轉向性與車身動態反應，卻展現出小車般的靈活與精準，不過，十六吋圈胎似乎無法有效應付激烈操駕，有時速度一快，車胎會因抓地力不足，產生些微推頭與側滑。這讓我想起之前試駕530i的情形，還是老話一句，原廠配胎尺寸再放大一點吧！
試完520d後，我頗有感觸：柴油車的性能愈見強勁，不僅爬坡力道遠勝汽油車，高速性能亦在伯仲之間，且柴油引擎因結構簡單，引擎耐用度與穩定性表現通常比汽油引擎出色，若比較520d與523i兩款，520d就多了一種「可信賴感」，相形下，汽油車除引擎聲較好聽外，似乎優勢漸褪。
此外，柴油車的使用時間愈長，愈能省下更多的保養、稅賦及燃油費用；在油價、物價逐年攀升的情況下，和一位狀況少、又能長久挺你的朋友交往，對自己絕對是有利的！
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[b]車艙配備除取消了恆溫空調與定速系統外，其餘與523i無異。i-Drive控制介面（黃圈處）可按壓、旋轉及各方位推拉，以控制音響系統與調閱行車資訊。[/b]

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[b]後座縱向、橫向空間均寬敞，且椅型角度凹陷，乘坐富跑格，並提供良好包覆能力。[/b]

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[b]行李廂線條平整，容量亦多達五百二十公升，可輕鬆置入二十九吋大型旅行箱或二套高爾夫球具。[/b]

[b]試車後話[/b]

○ 起步無遲滯，加速順暢有勁。
○ 變速箱換檔快速柔順，齒比設定得當。
○ 懸吊阻尼設定良好，兼具乘坐舒適性與操控性能。
○ 車艙寬敞、隔音佳，提供良好的乘坐舒適性。
╳ 圈胎規格僅16吋，影響外觀賣相。
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[b]520d與523i除引擎配置外，內外設計與配備大同小異，但520d的售價卻便宜18萬元。[/b]

[b]BMW加柴點火[/b]

BMW柴油車系自去年11月正式引進，並以搭載2.0升柴油渦輪引擎的120d、320d/ Touring與520d為主打，而5系列還提供535d大排氣量車型，供消費者選擇。至於旗艦房車—7系列柴油版本，總代理表示需待今年國外推出大改款車型後再行引進。
[b]甩尾動感 120d[/b]

因車身輕盈小巧，操控轉向敏捷，且與520d搭載相同引擎，加速力道更加狂猛帶勁。關掉DSC動態穩定系統，可輕易做出後驅車的甩尾側滑動作，駕駛樂趣十足。
售價：165萬元
壹評語：換上柴油引擎後，運動性及駕駛樂趣大幅升級。車價比120i高14萬元，但多出四輪通風碟、電動記憶座椅與17吋輪圈，價差在合理範圍。
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[b]120d扭力大、且力道輸出欠缺線性，過彎時後輪容易側滑，需良好控制油門深淺。[/b]

[b]帶頭衝刺320d/320d Touring[/b]

0?100km/h加速僅須8.6秒的實力，不僅320i望塵莫及，連323i都得低頭致敬，而優異的前後車身配重，則造就320d/Touring穩定、精準的操控性能。
售價：195萬/208萬元
壹評語：動力、操控表現均衡，且具備高經濟性，不過，售價較320i多了18萬元，卻只增加四輪通風碟，似乎在配備上還可展現誠意。
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[b]320d Touring操控性依然犀利，但因車尾上方多了一塊結構重量，動態靈敏度仍小遜320d。[/b]

[b]極致扭力 535d[/b]

搭載新3.0升直6雙渦輪柴油引擎，在雙渦輪系統助威下，提供272hp、57.1kgm的驚人馬力與扭力，6.5秒即可完成0?100km/h加速，極速可達250km/h，表現足以入性能車之林。總代理去年僅引進一部535d，今年需待約第二季、5系列小改款上市後，才會再度引進。
售價：360萬元
壹評語：BMW 5d系列中動力最強悍車款，性能媲美4.0升V8引擎的540i，但擁有更低的售價、油耗與稅賦。
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[b]535d扭力驚人，過彎時重踩油門，輪胎立刻打滑噴煙，表現十分暴力。[/b][/color][/size]