2008-7-22 20:25
南文
有型有款M.Benz New C200K Avantgarde
[size=4][color=black]C-Class為M.Benz在國內市場的入門車型兼銷售主力，這回試新C200K，動力輸出雖不及在西班牙首試的新C350，不過，引擎動力提升後，加速順暢、絕對夠力，且與底盤間擁有更傑出的協調性。我總認為，賓士車只有V6引擎車型才上得了檯面，但新C200K在苗栗舉辦的試駕會中，以精湛實力改變了我的想法。
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[b]新C200K Avantgarde運動款散發濃郁跑車氣息，選購人數已快超越Classic基本款。[/b]
試駕會於台北關渡啟程，直奔苗栗泰安，十一輛新C在起點一字排開，頗具海外試駕會的氣勢。行列中有C280、有C220CDI柴油車，不過，我執意選擇「最便宜」的入門車型—C200K。因為與同胞比較，C200K的價格最低，按市場定律，將是C-Class車系中，銷售成績最好的一型。
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[b]一．八升機械增壓引擎再經調校後，動力輸出更強勁，運轉細緻性與寧靜度表現亦同步提升。[/b]
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[b]新C-Class所配置的美國名廠harman/kardon高階揚聲器，應能滿足多數人在聽覺上的享受。[/b]
[b]輸出暢快反應靈敏[/b]
今年五月，我曾在西班牙試駕頂級版本—C350，至今對它源源不絕的動力輸出，仍留有深刻印象，現在改開入門款，我心想：是否會「由奢入簡難」？C200K則證明我太主觀。拜成熟的機械增壓技術所賜，引擎排氣量不過一?八升，起步卻相當來勁，才輕踩踏板，充沛力量隨即湧現，且油門反應甚至比C350更加靈敏，加速輕快活潑。
全油門繼續狂飆，轉速跟著快速爬升，才擔心是否超速，時速早破了一百五十公里，我不禁讚嘆，只搭配五速手自排便有此能耐，若六速加身，豈不強翻？另外，這具四缸引擎的高轉速細緻度，竟不輸給V6，而噪音與震動亦被緊包在引擎室裡；這種寧靜、順暢的高速移動境界，提供的不僅是刺激暢快，還讓人倍感高級尊榮。
[b]操控活潑轉向犀利[/b]
進入苗栗泰安地區後，開始挑戰山路彎道。由於C200K引擎較小、車身更輕盈，轉向反應比C350更靈活自在，且推頭狀況輕微，讓我在寬廣的過彎道極限中，得以盡情發揮，高速殺彎如行雲流水，好不自在。
開了兩天C200K，它給我最深的感受是具備「高度協調性」；力道輸出順暢、飽滿但不躁進，操控敏捷、準確但不敏感，且底盤在強調動感同時，仍兼顧乘坐舒適性。它是C-Class的入門級車種，但整體表現可一點也不入門！
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[b]後座縱向空間充裕，座椅亦經特殊設計，長時間乘坐也舒適。[/b]
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[b]藍牙通訊系統與音響共用顯示介面，並提供車主建立十支藍牙手機的名單。[/b]
C200K配備敏捷操控套件、以及Continental CSC3高檔跑胎，轉向敏捷、循跡能力強，即使大雨滂沱，也讓你勇於催油。
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[/color][/size][size=4][color=black][b]飆車辭典
何謂「推頭」[/b]
「推頭」是車輛「轉向不足（under steering）」的俗稱，意指在過彎時，車輛實際轉向幅度少於轉盤角度，車頭轉不過去、像被後輪推著走而得名。造成推頭的主因，是前輪失去了抓地力，通常只要即時收油門或輕踩煞車，將車輛重心轉移至車頭，使前輪更緊貼地面，一旦回復抓地力，即可化解推頭狀況。
[b]試車後話[/b]
○ 引擎力道飽滿強勁，且運轉細緻寧靜，將４缸引擎設計帶向另一高峰。
○ 阻尼可變懸吊可有效抵抗車身側傾，高速或激烈過彎時，依然沉穩安定。
○ 前後座椅支撐設計良好，車艙寬敞舒適，長途乘坐不易疲累。
○ 音響喇叭檔次高，且音色乾淨清晰，讓乘車成為享受。
○ 車內主、被動安全配備豐富，賦予駕駛人高度信心。
╳ 手自排變速箱僅5前速設計，降低了動力系統的「先進度」表現。
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[b]車尾燈外側擁有具整流作用的散熱孔，可提升高速行駛時的車身穩定性。[/b]
[b]雙B宿敵對決[/b]
註：C200K Classic基本款售價為NT193萬元。
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[b]M.Benz C200K Avantgarde[/b]
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[b]BMW 320i[/b]
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