Porsche 911 Turbo Cabriolet法蘭克福試駕

[size=4][color=black]自從新一代911 Turbo去年7月於全球陸續上市後，熱血車迷莫不引頸期盼敞篷版發表。搶在全新第三代911 Turbo Cabriolet，於今年9月8日在德國正式上市前，我們率先來到法蘭克福，參加全球媒體試駕。不多說，快跳上車感受那480匹馬力下的敞篷魅力吧！


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[b]開著911 Turbo Cabriolet往前跑的感覺，就像是坐在堅實的鋼鐵上飛馳，讓人一路心花怒放。前氣壩上的LED燈，是911車系中Turbo家族獨有。[/b]



如果沒有意外的話，全新一代911 Turbo Cabriolet，應該是我試過最昂貴的汽車了。以去年七月在國內上市的911 Turbo九百零八萬元車價來推估，同樣動力的敞蓬車型，通常都要比硬頂Coupe貴上五十萬元左右；一輛跑車要價將近千萬元，怎麼會不昂貴呢？
尤其911 Turbo Cabriolet，可不是光是將911 Turbo除去上身硬頂那麼簡單。除了A柱經過強化，整個車體都經過強固處理，後座頭枕附近也有乾坤，收藏了彈出式的翻車保護裝置。
在空氣力學與輕量化方面，保時捷更已臻化境。軟篷車的風阻係數，竟然和硬頂Coupe版一模一樣，都是○?三一。在車重方面，不管是Tiptronic S五速手自排或六速手排版，都控制在只比硬頂Coupe重七十公斤；但其中的五速手自排版，卻比前代車款輕上十公斤。光是這幾項傲人成就，在汽車發展上的意義，就真的不只值五十萬元新台幣。
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[b]作為第一具應用可變渦輪葉片幾何系統（VTG）的汽油引擎，3.6升就榨出480匹最大馬力。[/b]

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[b]Tiptronic S反應迅捷，0—100km/h加速只需3.8秒，比手排版還快0.2秒。[/b]

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[b]黃色卡箝為PCCB陶瓷複合煞車專屬，耐用度超過30萬公里，選配價高達56萬元。[/b]

[b]高速過彎　穩如泰山[/b]

大雨滂沱中關著篷在Autobahn上高速前進，坐在車裡的感覺，幾乎就和硬頂車款無異，雨聲與風切聲並不大，車頂也沒有一般軟篷車會有的擠壓摩擦異音，可見保時捷軟篷材質的堅韌與氣密性之佳。
大雨後換手再開，我很驚訝地發現，儘管剛剛才下過大雨，但輪胎抓地力卻和在乾地上沒有分別，完全沒有遇上濕地那種虛浮的感覺。即使在時速一百五十公里猛然變換車道，四個輪子依舊緊緊抓牢地面；就像是內力深厚的武林高手，在任何極端的環境下，都不用遷就或收斂，就當沒事一樣，表現相當嚇人。
熟悉了車況，我也開始在Autobahn上撒野。由於保時捷主動式懸吊調整系統（PASM）的運動（Sport）模式，懸吊阻尼設定真的硬得像石頭一樣；在大多數的時間裡，我還是將懸吊阻尼設定在標準（Normal）位置，然後打開具超增壓功能的Turbo跑車計時套件。如此一來，不那麼硬的懸吊，更能吸收平坦路面上的輕微震動；具超增壓功能的Turbo跑車計時套件，還可以讓轉速與時速爬升得更為飛快，在優異的車身剛性之下，真的彷彿置身堅實的鋼鐵中飛馳，讓人一路心花怒放。
在不時出現維修路段的Autobahn上，我一下子從時速二百一十公里驟降至八十公里，一下子又從時速八十公里猛加速到二百一十公里，來來回回的，就像小孩子忽然取得雲霄飛車駕駛權一般。這等快樂，或許真值得拿千萬來換？
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[b]軟篷重量只有42公斤，在時速50km/h以下可進行操作。靜止時開篷標準時間是20秒。[/b]

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[b]白底5環儀表很有競賽感，中央轉速表底板「turbo」字樣，彰顯不凡動力。[/b]

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[b]真皮內裝溫潤緊實，含5.8吋螢幕、衛星導航等功能的PCM通訊系統為標配。中控台上的計時碼表（紅圈處），則是Turbo跑車計時套件。[/b]

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[b]左邊為尾翼升降鍵，中央是PASM保時捷主動式懸吊調整系統鍵。右邊是Turbo跑車計時套件（Sports Chrono Package Turbo）啟動鍵。[/b]

[b]試車後話[/b]

○ 搭載全新保時捷循跡控制系統（PTM），4驅系統加持下，4個輪子總是緊緊抓牢地面，循跡性超好，出彎不著痕跡。
○ 保時捷主動式懸吊調整系統（PASM），有Normal、Sport兩段選擇，列為標準配備，時時受用。
○ Tiptronic S 變速箱反應迅捷，換檔平順，動力輸出如行雲流水，跑起直線加速，無限暢快。
○ 真皮內裝縫線精緻、質感傲人，方向盤握感絕佳，讓你一上手就不想放下來。
× 後排獨立雙人座椅，椅背太直且無法調整，影響乘坐舒適。
× 後座上方之擾流阻風罩拆裝，單人操作困難，至少需兩人一起動手，才能順利裝卸。
× 在歐洲很好用的衛星導航功能，未能建立國內道路中文資訊，在國內無用武之地，難免遺憾。
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[b]關上軟篷，闔上雙層尾翼，森林中的911 Turbo Cabriolet，看似優雅恬靜，但整合在後保桿兩側的醒目雙排氣尾管，還是藏不住性能味。[/b]

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[b]時速超過120km，上層尾翼自動上升6.5公分，也可手動操作，好在高速行駛時，提供足夠下壓力。車速低於60km，則自動收起。[/b]

[b]Porsche 911 Turbo Cabriolet千萬寶貝[/b]

車型︰4座軟篷跑車
售價︰近1000萬元（台灣9月上市）
長/寬/高︰4450?1852?1300mm
軸距︰2350mm
空車重︰1690kg
引擎︰3600c.c.，水平對臥6缸雙渦輪增壓
最大馬力︰480bhp/6000rpm
最大扭力︰63.2kgm/1950/5000rpm
馬力重量比︰3.52 kg?bhp
驅動方式︰後置引擎，4輪驅動
變速系統︰Tiptronic S 5速手自排
0?100公里加速︰3.8秒（原廠）
極速︰310km/h（原廠）
懸吊系統︰（前）麥花臣；（後）多連桿
輪胎尺寸︰（前）235?35 ZR19；（後）305/30 ZR19
行李廂容積︰（前）105升
壹評分︰★★★★（5顆★滿分）
壹評語︰德國跑車至尊，好開又耐操，沒有義大利高價跑車的嬌貴難伺候。動力輸出與運動性傲人，4輪驅動循跡性出色，讓後置引擎更好上手。最牢靠的上空性能王，當之無愧。
備註︰另有6速手排版，空車重1655kg，0~100km/h加速4.0秒。
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[b]電動調整雙前座包覆性很好，腰部、頭部與腿部與支撐性都是一流。[/b]

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[b]雙後座聊勝於無，椅背太直且無法調整。[/b]

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[b]開篷疾奔時，擾流阻風罩讓你免受披頭散髮之苦，但一架設此裝備，後座就無法載人。[/b]

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[b]行李廂容積為一○五升，其中黑色防水布套是原廠配備，為西裝防塵套。[/b]

[b]911 Turbo三代敞篷情[/b]

911 Turbo Cabriolet自1987年發展至今，正好20年。第二代與第一代的最大差別，除了引擎由氣冷式改為水冷式，在軟篷設計上，也有關鍵突破。第一代軟篷掀起後採外露設計，除容易受損外，隆起的輪廓也影響開篷時的空氣力學表現。自第二代起，改採可融入車身之軟篷護蓋。第三代敞篷大抵沿用前代設計，但在輕量化與空氣力學上，大有精進。
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[b]第一代原廠代號930︰1987年發表。採3.3升渦輪增壓引擎，最大馬力300匹，極速260km/h，0-100km/h加速5.4秒。（Porsche提供）[/b]

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[b]第二代原廠代號996︰2003年發表。採3.6升渦輪增壓引擎，最大馬力420匹，極速305km?h，0-100km/h加速4.3秒。（Porsche提供）[/b][/color][/size]